古往今来，长江处处是“鬼见愁”的险滩激流，曾让无数船舶折戟沉沙。
现如今，长江已成为世界上最忙碌的内陆“水上高速公路”，宛如一条巨龙横贯东西，绵延2800多公里。
年货运吞吐量从新中国成立初期的191万吨，增长到2018年26.9亿吨。
长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
“未来大型标准化船舶，可以实现从重庆到上海港洋山港区、浙江宁波舟山港的‘江海直达’。
”交通运输部原副部长何建中如是憧憬。
与长江航运能力巨幅提升相映衬，西江航运干线发展成为沟通西南和粤港澳地区的重要纽带，京杭运河成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长三角、珠三角航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分，我国基本形成以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河航运布局。
内河水运服务水平不断提高，运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势充分发挥。
条条大江大河正被打造成为黄金水道，为流域经济社会发展提供强有力的支撑。
2018年，全国内河航道通航里程12.71万公里，其中三级及以上航道里程1.35万公里，占总里程的10.6%。
内河运输完成货运量37.43亿吨、货物周转量15365.89亿吨公里。
多式联运风生水起融汇大交通从干支不通到江海直达青岛港全自动化集装箱码头。
沿海港口成为一个个强劲支点，辐射八方、联通海内外；内河航道变身一条条活力动脉，带动沿线通江达海。
港口向内陆腹地延伸，水运发展产生了更多可能，承载起经济社会高质量发展的新期待。
2018年4月，满载着2万多吨铁矿石的国内首艘江海直达散货船——“江海直达1”轮在安徽马鞍山马钢港务原料总厂码头启动卸货作业，首航任务顺利完成，标志着我国江海联运迎来新发展。
不到两个月，国内首艘河海直达集装箱船“汉唐上海”轮缓缓驶离上海港洋山深水港区三期7号泊位。
该轮可载124标箱，主要投运于洋山深水港区至苏州航线，途经京杭运河、苏申外港线、黄浦江、长江口。
5个月后，江海直达1140型集装箱示范船“汉海1号”轮也从武汉新港阳逻港区二期驶出，首次执行武汉新港至上海港洋山港区江海直达运输任务。
这艘长130米、宽23.9米、深11米的轮船，最大载重量达13600吨，成为目前长江中上游最大集装箱船。
目光转向东北大地，渤海之滨的大连港引人注目。
大窑湾港区的铁路集装箱中心站内，工作人员对57车来自日韩及我国华东、华南、环渤海等地区的货物进行装卸作业。
几个小时后，这些货物搭上了中欧班列，经过满洲里口岸、横跨俄罗斯，直达1万多公里以外的德国杜伊斯堡。
这是今年4月正式开通的“辽满欧”过境班列，全程约10868公里，运行16至22天。
这座拥有117年历史的港口，正在新时代焕发新光彩。