从2017年中期到2018年中期，Uber在全球范围内的司机人数从2百万人增加到3百万人。
每月流失率约为12.5％，这种增长意味着每月不断向平台增加约450,000个新司机。
在同一时期，该公司每月平均花费约2.3亿美元用于销售和营销，每月约合1.1亿美元用于合作伙伴奖励。
Uber的收购支出一直比较慷慨地给了司机——推荐奖金为200美元至5,000美元，而车手为20-40美元。
假设预留每月销售和营销支出的80%给司机，加上合作伙伴奖励，最终的平均驾驶员成本约为650美元。
Uber今天大约有3百万司机，每个月他们的薪资大概是40亿美元。
Uber承担了这笔支出大约22%。
每个司机每月的收入大约为300美元。
也就是说，Uber打算在短短两个月内收回用于付给司机的费用。
每月流失率为12.5％，三个月后你会失去三分之一的司机，但这种影响难以准确模拟。
Uber认为，它的驱动力是是由设计产生的，因为Uber不是一份工作，而是一个“中间平台”和兼职解决方案。
Uber已经很低的保留率和相对较高的采用率，使人们更难看出它打算如何降低未来的司机成本，或减少客户流失率。
尽管广告宣称司机每年可以赚取9万美元或者平均每小时25美元，但是时至今日美国Uber司机的平均实得工资，仍然只有每小时10美元左右。
每周40小时，如果是一家两口，那就是贫困线附近或处于贫困线。
Uber大手笔包下司机人力资源的节奏并未放缓，但人员流失和工资问题仍是公司运营中最重要的成本之一，也是最大的潜在长期威胁之一。
这是一个与Uber相对便宜、高效、有效的客户获取流程形成鲜明对比的方面。
新增与保留乘客用户Uber的客户收购，尤其是早期客户收购，在很大程度上受到当地网络效应和新用户财务激励举措的推动。
乘客的流失对它而言不是什么大问题，因为Uber在美国乘车市场的份额达到了70％并且这一数字正在攀升。
它的客户获取成本相对较低——通过削减激励措施，甚至可能低于我们在此模拟的成本。
在最初的几个月里，Uber每个周末只有几十个不同的乘客。
6个月后，其活跃用户达到了3000名。
到2013年底，它已经存在于近百个城市，每周新注册约8万个。
为了刺激需求，新的Uber用户只需花费20美元就可以下载应用并进行首次购买。