1978年，我国第一条国际集装箱班轮航线在这里首航，当年的集装箱吞吐量仅7951标箱。
这个数字在2010年达到2906.9万，首次超越新加坡，跃居世界第一。
洋山深水港区已经成为全球规模最大、技术最先进的自动化码头。
吊车轻松地将集装箱从海轮上吊起，准确无误地放在导引车上，“乖巧”的自动导引车随即驶向堆场……滔滔东海畔，桥吊装卸高效有序，一举一动都来自操作控制中心里轻点鼠标、微调摇杆。
这里有“不会迷路”的自动引导车，由地面6万多个磁钉精准导航；有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊，可远程轻松操控；还有独一无二的“中国芯”——上海港集团自主研发的生产管理控制系统（TOS），是码头运行的“大脑”。
与昔日肩扛手搬不同，码头工人们动动鼠标就能开桥吊，码头作业实现了从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。
7个集装箱泊位设计年通过能力初期为400万标箱。
而十几年前，洋山还是一个不起眼的岛屿。
“洋山港区四期工程是港口现代化的标志之一，也是交通强国建设的重要体现。
”今昔对比，在港口工作长达22年的黄镇东感慨万千。
从追赶式发展华丽转身为领跑式发展，以智能装卸、无人码头为代表的智慧港口，正在推动中国港实现新跨越，标记新高度。
目前，我国签署的双边和区域海运协定总数达38个，覆盖47个国家，海运互联互通指数保持全球第一。
我国港口已与世界200多个国家和地区的600多个主要港口建立了航线联系，成为经济往来的重要纽带，在“一带一路”建设中扮演着重要角色。
以沿海各省份港口资源整合为突破点，辽宁港口集团、渤海湾港口集团、安徽港口运营集团有限公司、山东省港口集团有限公司等相继成立。
一座座世界级大港正在转型升级中绽放新的璀璨光芒。
黄金水道熠熠生辉动能迸发从航道“肠梗阻”到大江大河百舸争流繁忙的宁波舟山港。
一些关键的节点，往往生动标注历史的意义；翻天覆地之变，常常厚积于细微之间。
6月29日，长江上游支流嘉陵江碧波如练，两艘500吨级货船“风顺666”轮和“宇峰379”轮满载着货物，驶离四川广元港红岩作业区。
全江通畅的嘉陵江，全年可通行500吨级船舶，与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊。
“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。
半年走一转，十船九打烂。
”这是30多年前水路运输者对嘉陵江的描述。
如今，嘉陵江成为国家规划的18条高等级航道中第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。
“通过广元港，我们大西北的矿产品、农产品，可以大运量、安全及时地运往沿江沿海地区及世界各地，运输成本至少下降30%！”甘肃明珠矿业公司董事长许健对企业效益信心满满。
75年前，著名爱国实业家、中国航运业的先驱卢作孚先生曾对川江水运充满憧憬：“水坝将使长江上游的水位大大提高，终年四季通航大船。