上市后，车票会更贵吗？据《新华视点》报道，中铁总总经理陆东福今年1月2日曾表示，今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。
铁路内部人士表示，灵活调整意味着不仅是“一日一价”，未来高峰时段和非高峰时段高铁票价也有望“同日不同价”，让票价更加灵活。
上市之后，京沪高铁公司无疑将面临要求“更多股东回报”的投资者，这是否会促使京沪高铁公司上调票价？“京沪高铁虽然在京沪之间的高铁线路具有独占性，但并不是没有竞争对手，京沪线的距离恰恰是高铁和航空竞争最激烈的市场。
因此，如果京沪高铁为了追求收益而降低品质，那么很多高铁消费者可能会回头去选择航空出行。
”香颂资本执行董事沈萌向记者表示。
图片来源：NBD图数馆孙章也表示，上市不会影响京沪高铁的票价浮动。
在他看来，虽然京沪高铁目前趋向饱和，有涨价的空间，但高铁与航空的博弈点在于性价比，如果高铁票价太高，消费者就会“用脚投票”。
上调票价有阻力，上市后又增加了股东回报方面的压力，京沪高铁公司虽然坐拥“全球最赚钱高铁”，但也将面对更加复杂的挑战。
“目前京沪高铁还有很多营收潜力可挖，也有很多周边业务可以拓展。
”沈萌表示，理论上上市会让企业更透明、更规范、更积极，京沪高铁公司可能会采取更加积极的市场化举措。
值得一提的是，高铁多元业务的开展已有试水。
2017年起，中铁总在部分高铁及动车线路推出外卖点餐服务。
2018年“双十一”电商黄金周运输首日，高铁装运电商货物201.6吨，收入81.7万元，同比增长31.8％。
同时，中铁总适时推出复兴号快递专用车厢、铁路生鲜冷链快递等，挖掘了复兴号列车服务快递物流市场的新潜能。
推荐语：从前几天滴滴裁员到如今滴滴的冷静，真希望滴滴会越来越好，坚持下文转载自作者：小兔兔网络春节期间，除了拥挤而一票难求的火车票来说，令人印象深刻的就是滴滴打车了。
过年期间，想要打到一辆滴滴，可能要等很久，才能等到一辆车，相比之前的秒接单，这种速度真的是让人一度怀疑滴滴是不是破产了。
现在滴滴司机跑滴滴奖励少了很多，滴滴司机的净利润下降厉害。
乘客补贴少了，叫单量明显下降，生意也差了很多。
能赚多少，就要看具体情况了！除去车损，保险，油费，保养费等，如果一不小心遇到一个违章，就是雪上加霜。
这个还不算，自己平时的吃饭，喝水等成本。
还有时间成本，一个全职司机，一天至少也要跑10个小时以上。
加上车子贬值，算下来不贴钱就是万幸了。
对于这个工作，如果不是临时过渡的话，年轻人根本不划算去做，根本赚不到钱。
然而我们看到司机怨声载道的时候，滴滴公司却一直在说亏损，每年亏几百亿。
如今，熬过两次烧钱大战的滴滴，想要赚钱，属于一个企业最正常的诉求。
还是那句话，企业的最重要的目的就是赚钱，赔本的买卖没有一家企业会做。
一个人的职业生涯差不多是40年，根据各种经济周期理论，短周期3-4年，长周期50多年，也就是说，你怎么着也会碰上几次波动。
这是整体经济，如果具体到某个行业，波动会更频繁，上次互联网裁员潮也就才过2年多，那时候大家也在喊“行业不行啦”。
所以不要觉得自己运气不好，怎么就赶上经济下行了，也不要觉得这行就不能带了。