我个人是习惯球员的体力低于4/5，状态直下时不上场打比赛，用替补的旗帜和传奇代替上场，其他时候都要打，但部分比赛可以跳过，重要的比赛比如德比、决赛最好手打。
最喜欢的球员最喜欢的球员应当优先选择年龄大的妖人，因为每个赛季只能选一个。
年龄越大，成长期就剩余越少了，要趁着在曲线上扬的时候设置为最喜欢球员，对助力成长的效果非常明显。
以上就是把练妖利益最大化的7大要素，这是在一种非常极端的情况下进行练妖，只考虑妖人的成长而忽略了大师联赛的其他乐趣，比如转会淘好货，用喜欢的球星打比赛而不是妖人等等。
大家按自身的喜好来决定玩法即可，在此基础上如果有想练的妖人，选择以上要素中的部分参考执行即可。
这款2019款车型是目前大众为捷达所推出的第七代紧凑型车型，也是第一款使用大众模块化MQB生产平台的车型。
对于汽车爱好者们和大众的粉丝都应该知道这意味着什么，但是我仍然想向大家简单强调一下这款全新捷达身上的变化：比上一代车型来说更大更宽敞，功能更丰富，油耗表现更出众，但价格却更加便宜。
不止得益于MQB平台，大众针对当前紧凑型轿车市场合理又明确的营销计划，这都足以让捷达成为该领域销售排名上的领头羊。
如果你想拥有的是一辆紧凑型轿车而并非小型SUV，那么2019款全新捷达一定会成为你选车挑车途中的终点。
外部造型稳重低调对一款全新车型的测评来说，第一印象都来源于车身外形设计。
许多人会认为在车身造型日益进化的今日，捷达的外形设计显得非常简洁。
车身线条强硬，侧面造型简单朴实，再配合经过改进后犀利的大灯设计，让整辆车给人一种保守低调的感觉。
在整个试驾过程中，我在大部分时间内驾驶的是中配版的捷达R，这个版本车型也是捷达所有车型中最吸引人的。
深色的前脸格栅与后视镜外壳，为捷达R增添了不少运动元素。
所搭配的17寸轮胎，虽然看上去不大，但这仍是所提供的最运动的选择。
顶配SEL车型会拥有更多抛光与镀铬的外形元素。
内部配置耳目一新在内饰上，不同配置车型之间的差异并没有那么明显。
简洁的设计以及所使用的普通的内饰材料都是透出明显德系风格，这种风格都能让各类人接受。
捷达R驾驶舱中双色调人造皮革座椅我个人不是很喜欢，但其他大多数测试者都说他们喜欢这种外观设计。
但是在技术层面上，SEL（定价24,415美元）和SEL Premium（定价26,945美元）两个版本的捷达车型都取得了巨大飞跃。
我非常喜欢基础版捷达的虚拟仪表，但是SEL版本车型却提供了源于奥迪的大众版虚拟驾驶舱：中控面板上10.25英寸显示屏，可以显示完整的地图来跟踪目前车辆的行驶信息。
顶配捷达车型还提供了一个8英寸的触摸屏来代替原有6.5英寸的屏幕，为你在使用Apple CarPlay或Android Auto以及其他软件时，拥有更大更快捷的操作界面。
全新捷达的整体车身增加了43毫米，轴距增加了33毫米，其中所增加的大部分空间用于增加驾驶舱的乘坐体验。
大众已经为前后排座椅提供了尽可能大的空间，但实际上，身高1.9m的笔者坐进去依然显得局促。
但正常来说，四个身高1.80m的成年人坐进去应该能有足够的空间。
对于思域、伊兰特、起亚福瑞迪以及该细分市场中的其他车型来说，后备箱的空间并不像消费者所期待的那么宽敞。
相比之下，400升的后备箱空间于标配的60/40分体式折叠座椅，这让捷达足以满足任何日常需求。