但此后，在2018年6月，Uber还是为自己争得了一些份额——它获得了在该市运营的15个月许可。
Uber向任何新市场扩张，都会带来各种新的可变成本：- 更高的司机佣金- 司机奖励- 驾驶员入职（例如移动设备）- 增加销售和营销支出- 保险/其他运营费用- 如果Uber的海外扩展之路失败，它就再也难以控制好这些成本。
2013年，Uber进入中国大陆并在上海推出。
2015年，泄露的文件显示，Uber在这个城市还是扛不下来，已经损耗了大量资金。
为了吸引司机和用户，他通过激励措施向司机支付了近140%的溢价（以收入最高的数字为基础）。
虽然净利润率看起来很糟糕，但贡献边际看起来更糟。
一直在努力在伦敦等市场实现正的净收入，但2015年左右上海的贡献率（衡量该地区本身对Uber的盈利程度）约为-157％，伦敦9.7％和旧金山10％。
由于贡献保证金是所有与某个地区收入相关的直接成本的原因，因此它是了解Uber地理扩张相对成本的一大工具。
在这种情况下，它可以显示Uber进入中国的成本有多高。
在上海，它似乎从来没有接近盈利，贡献率低于-150％。
在中国市场的竞争对Uber而言极具挑战性，它在亚洲几乎没有积累下来的经验，而且还要面临滴滴出行的竞争。
总而言之，Uber花了大约20亿美元试图克服当地法规，找到增长点，并吸引用户到其平台。
而滴滴出行2016年初夏筹集了数十亿美元，雇佣了5,000名员工，并在中国乘车市场上占据了85％的市场份额。
2016年8月，Uber因战略原因决定退出中国，宣布与迪迪合并，Uber将其中国业务出售给滴滴，以换取该公司17.7％的股权。
自其黯然退出中国市场后，继Uber继续从特别具有挑战性的市场退出，主要是因为公司可以专注于其核心市场。
对俄罗斯的扩张也以类似的方式进行。
在俄罗斯，Uber面临着由俄罗斯最大的搜索引擎公司Yandex经营的已经存在且利润丰厚的竞争对手。
截至2017年7月，Uber退出俄罗斯，将其业务与Yandex合并。
当时，Yandex.Taxi拥有超过超过Uber 2倍的移动APP和预订个人进驻。
而Uber推出后，其他的公司就很可能会快速接下这块市场。
同样，Uber在东南亚的扩展也受到了Grab很大的冲击，后者筹得了丰厚的20亿美元资金，并且花大钱放在拉拢客户和司机上面。
最终，Uber啃不下这块硬骨头只好作罢。