一座座世界级大港正在转型升级中绽放新的璀璨光芒。
黄金水道熠熠生辉动能迸发从航道“肠梗阻”到大江大河百舸争流繁忙的宁波舟山港。
一些关键的节点，往往生动标注历史的意义；翻天覆地之变，常常厚积于细微之间。
6月29日，长江上游支流嘉陵江碧波如练，两艘500吨级货船“风顺666”轮和“宇峰379”轮满载着货物，驶离四川广元港红岩作业区。
全江通畅的嘉陵江，全年可通行500吨级船舶，与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊。
“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。
半年走一转，十船九打烂。
”这是30多年前水路运输者对嘉陵江的描述。
如今，嘉陵江成为国家规划的18条高等级航道中第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。
“通过广元港，我们大西北的矿产品、农产品，可以大运量、安全及时地运往沿江沿海地区及世界各地，运输成本至少下降30%！”甘肃明珠矿业公司董事长许健对企业效益信心满满。
75年前，著名爱国实业家、中国航运业的先驱卢作孚先生曾对川江水运充满憧憬：“水坝将使长江上游的水位大大提高，终年四季通航大船。
1万吨以上的海轮可以从东海岸上溯1300海里，一直抵达重庆，使这个内陆城市变成海港……”当时，他或许未曾想到，宏大愿景能够迅速在今日中国走进现实。
千公里之外的湖北鄂州，正在扎实推进戴家洲水道整治工程。
50年不腐烂的无纺布上，拴满了30公斤重的水泥预制块，被专用铺排施工船沉放到江底，控制住水中“流动的沙丘”，稳固河床。
江底“铺地砖”、滩上重建植被、岸上生态结构防护，施工现场呈现出热火朝天的立体施工图景。
“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深。
”2018年年底，湖北省在成功攻克世界级难题——荆江航道整治工程的基础上，投资37.4亿元实施“645工程”。
“645工程”横跨湖北、江西、安徽三省，对包括戴家洲在内的7个碍航滩段进行系统整治，竣工后万吨级海轮可常年直达武汉，武汉也将成为中西部的“出海口”。
下游，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道历经7年建设实现全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港；中游，三峡升船机投用，船舶翻坝像走楼梯一样上上下下；上游，600余公里江段航运条件显著改善，结束了“川江不夜航”的历史，九龙坡至朝天门河段等一批航道整治工程有序实施；长江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快，通航条件明显改善。
古往今来，长江处处是“鬼见愁”的险滩激流，曾让无数船舶折戟沉沙。
现如今，长江已成为世界上最忙碌的内陆“水上高速公路”，宛如一条巨龙横贯东西，绵延2800多公里。
年货运吞吐量从新中国成立初期的191万吨，增长到2018年26.9亿吨。
长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
“未来大型标准化船舶，可以实现从重庆到上海港洋山港区、浙江宁波舟山港的‘江海直达’。
”交通运输部原副部长何建中如是憧憬。